Peugeot iOn
Pravo je vreme za proizvodjace elekto automobila.Snazna podrska vlada i drazava diljem sveta, daje im vetar u krila.
Sad sto je naucno fdokazano da su manje efikasni od klasicnih, da su preskupi, da su….ali moderno je misliti ekoloski, biti u trendu, pre svega.
I kod nas vazi drzavni popust od 1000 eura za upotrebu hibrida, u Londonu dnevna taksa od 5 funti koja vazi za sve koji ulaze u centar kolima, za elektro i hibride ne važi.
Eto puno razloga da vam pokažemo Pežov elektromobil. Naravno u plavoj boji, pod kojom Pežo ima vec 10 godina nastupa. Možda vam ovaj mališan izazove pažnju.
Za njeha važi pravilo izgleda mali manji nego što realno jeste. Standardni gradskki auto.
Najzanimljivije kod njega je DA NECE MOCI DA SE KUPI.
Vec samo na lizing ili rentu od 500 funti mesecno da se dobije, proracun je da ce lice ili firma tim lizingom racunajuci sve takse i ekspolataciju uštedeti 24.000 Funti!!!! U periodu od 5 godina.
e to je vec nešto.Proracun je radjen za London koji muke muci sa zagušenjem u saobracaju, prosecan korisnik dnevno na njemu štedi 24 funte pa mnozite sa mesec i godinom …
Test ekipa ga je probala i po svemu se ponaša kao mali gradski auto, bez primesa benzina i hibrida.Znaci benzinska pumpa je prošlost, ne mala stvaka bar u Srbiji.
Sve komande su dostupne, jednostavne automobil je poslušan i na nivou svoje namne, da preveze do 4 putnika od A do B.
kad vozac sedne za komande elektromobila, prvo što mu na licu ostane smešak po pokretanju start kljuca. Umesto buke i turaže kre?e lagana, tiha vožnja.
Velike staklene površine, mali prtljažnik, i lako?a upravljanja, ali nikakvi pretreani zahtevi po pitanju brzine, akceleracije, jer to je prevozno sredstvo. Ne produžena muškost i oružje za isterivanje besa i naglo preticanje, ubrazavanje,ništa od toga. samo vožnja. Bez buke, stresa,
i troška. Dizajniran je da predje 93 milje , nešto više od 120 km jednim punjenjem, i to je to.Nikako sa njim na autoput, na neku dužu rutu. Jednostavno on nije za to pravljen.
ako ra?unamo da bar za Beograd, prose?na dnevna vožnja se i krece do 100km radijusa
od ?ega 70% vremena je u režimiu stani-kreni, pa zastoj, pa gazela, pa Brankov, pa tunel, onda je to više nego dovoljno.
Nacin vožnje je slican automatik menjacu, gas i kocnica, nižta više. Elektro motori ce se pobrinuti da imate osecaj naglog ubrzanja, iz mesta-slicno kad majstor u troli mu ga da po gasu
prosto letite, a opet sa lakocom kocite. Mereno je od 0-100 za 15.9 sekundi. Usput gde u ovom gradu u periodu od 8 do 22casa mozete da vozite 100?
Samo ubrazavanje i režim vožnje je bio pmalo interesantan, jer poslušne komande ne daju glasa od sebe, samo zvuk guma po asfaltu.
Unutrašnjost pristojno rešena, komande pregledne, konfor adekvatan, veliki vindšild i bocna stakla daju dobru preglednost. Pokušaji da ga naglim ubrzanjem i ulaskom u krivine malo destabilzuju, nisu upseli. Jer 150kg baterija mu daju stabilnost.
Zakljucak-ovo nije porodicni automobil, ovo nije ništa slicno iz benzin-dizel game, ovo je neminovnsot sadšnjeg trenutka. Da se prevezete i da vas pri tom neinteresuje globalno poskupljenje nafte.
ako vam sujeta i ponos dozvole da vozite nešto što nije vaše, vec lizing firme, onda je iON rešenje za mnoge.
Jer za 415funti+PDV mesecno bitan pomak. Iskreno prvi bih ga vozio da je dostupan ovde.
Jer meni brzina ništa neznaci na prepuni ulicama, volim kad me država ponekad nagradi haracem manje, a prija kad na pumpi kupujem samo vodu i cigarete, ništa više.
Short URL: http://www.salonautomobila.rs/?p=616
Posted by salon
on Apr 30 2011. Filed under Auto Vesti, Elektromobili.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0.
Both comments and pings are currently closed.
Recent Comments