Oldsmobile Toronado- ULICKANI BUNTOVNIK

Neki automobili su za aktivnog drumskog života ušli u legendu. Koja je svakom godinom dobijala nove price, krecuci se ka obrisima mita. Takva je sudbina Oldsmobila Tornado/kupea sa dvoja vrata ciji je dizajn i tejnicka rešenja pomerio USA autoindustirju bitno napred. Pravio se od 1966 do 1992. I do kraja ostao sjajna zvezada kompanije Oldsmobile i GM kome maticna fabrika pripada. Mada je Oldsmobil u diviziji GM bio previdjen za luksuzne limoe i ekstravagantne kupee, Toronado/koji sam kao dete citao Tornado, mislim da se boja sa slike skinula koliko sam piljio u nju u dobu 11-12 godina/. A tek medjugalakticki šok kad sam ga na granicnom prelazu video neke 1973, bio sam klinicki mrtav.Naredni put sam video Barakudu,isto kultni auto/vracali su me magijom iz duboke kome/. Posle davnog Forda Tanderbold bio je PRVI SERIJSKI AUTO SA PREDNJOM VUCOM, pa još farovi na uvlacenje-kao snimak sa Mars tih godina. Posle njega pojavili su se Bjuik Riviera i Kadilak Eldorado, taj mitski dvojac amricke automotiv industrije nije pomutio slavu Toronada kao ni Barakude. Protoip se pojavio 1962,delo je Dejvid Norta,krv crveni sportski auto vec tada je digao adrenalin. Trebalo je 4 godine cekati dozvolu GM da krene proizvodnja neobicnog kupea, radi uštede koriše?ena je pregoleme E školjka Bjuik rivire koja  nije legla na motor, opet sa puno napora došlo se do B karoserije, manje i skladnije prema snazi motora. Iskustvo sa prednjim pogonom od 1958 pomoglo je da se lako uklopi u novi auto, i nako 7 godina rada pojavios se Toronado kakav pamtimo. Vec na prvom sajmu osvojio je srca mnogih i dobio titulu Auto godine 66. Kao savki amer imao je dubli karburator V( mašinu i 3 stepeni automatski menjac. Snaga je bila 375 konja. Rešenja koje je doneo pomogli su pri nastanku Ševija Kamaro i Pontijaka Fajerbird, kasnije. Imao je ogromna vrata, i grbav pod zbog transmisije i time zbunjivao mnoge. Peo se do 217km/h bio brz za to vreme. Kasnije je dobio Uglednu Životnu nagradu za inovativnu tehniku i motor. Bio je 3 na listi popularnosti u Evropi 1972! Serije su bile male, u najboljoj godini proizvodnje bilo ih je samo 22.000. Kasnije se zapremina popela na 7,0 litara i cak 7.5!?! I celih 375 konja. Ali tu nikad stepen iskoriscenosti nije ni prineti Porseu i sl. Posle se pojavila i II generacija do 1978 ali novi Toro nije više bio to, išao je ka limuzini, i izgubilo se  interesovanje tržišta. Mada je bio veci,duži, širi, nije imao duh rebela/pobunjenika. Povecan mu je komfor, a oslabljen motor, da je u nekim verzijama sa 455 pao na 215 konja. Ne to više nije bio Toronado. Vremenom su sem blještave komandne table i silne dobre audio opreme, nije više mogao prepoznati od klasicnog Kadilaka. Labudova pesma je bio XSR model iz 90 tih, i sa njim se ugasio. Otišao je sa trake sa izgledom klasicno-americko-teško-sjajnog-sranje- kupea, sa debilnim neprepoznatljivim licem i kockastom linijom.Ko Kadilak za Teksaške stocare. Sve lakši i sve slabiji, samo gizdav i glup. Na kraju je dobio i V8 dizel motore a to je u toj klasi tada bila eutanazija. U želji da iscede dobro ime do kraja, pravio se 1992 i bezlican nestao. Ova faza se pamti -kao uspešan eksperiment kad su dizajneri i inžinjeri uspeli da ubede kupce da beže od njega. Zato kad se kaže Toronado, meni je pred ocima samo prava legenda iz 1966, ništa drugo. Jer sve ostalo je bio salonski Ge Vara,ne onaj pravi sa pocetka.

Short URL: http://www.salonautomobila.rs/?p=1630

Posted by salon on Jun 7 2011. Filed under Featured, Zanimljivosti. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. Both comments and pings are currently closed.